滴滴谋变:国内蓄力,国外扩张

  “关停并转”非主业;加码国际化,滴滴外卖海外接单;司机抽成、补贴管理考验滴滴智慧

就在2019年春节之后,恰逢长期失去的雪。飘向地球的雪很快就融化了,这表明漫长而寒冷的冬天即将过去。

2月15日,在积雪后的阳光灿烂的日子里,首席执行官程伟宣布,该公司计划裁员全员,占员工总数的15%,涉及约2000人。在此之前,据称在滴滴内部传播的财务数据显示,2018年的亏损高达109亿元,而司机补贴的总投资为113亿元。

这种下降的调整也是合理的。在2018年,两起安全事件减缓了道路的流失。

虽然对于滴滴来说,温暖的春天还远未到来,但迪迪已经采取了“回水”的勇气,并准备打破覆盖身体的“硬冰”。

2019年的下降在哪里? “新京报”记者注意到滴滴在每月的全职会议上透露,2019年,它将专注于当前最重要的旅游业务,继续加大安全和合规投资,提高效率,因此将“关闭”非 - 主营业务。停下来转“;它还将增加对安全技术,产品和离线驾驶员管理以及国际化等关键领域的投资。

最新消息是,2月19日,有关滴水销售业务的传言将裁员并出海。迪迪说,它目前正在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉的某个地区开展业务。

  非主业“关停并转”,外卖或首当其冲

裁员的消息已经成为节后互联网圈子的新话题。据互联网行业称,这种“解雇”也可称为“优化”。 Didi表示,它将减少在业务重组中不符合标准的职位和业绩重叠的员工数量。整体裁员占员工总数的15%,涉及约2,000人。

在“关闭和转移”和裁员的同时,程伟在月度全体会议上表示,在2019年,滴滴将增加对安全技术,产品和线下驾驶员管理和国际化等关键领域的投资,并继续招募2500名员工。人们,2019年底的员工总数将与去年年底的13,000名员工相同。

事实上,“关闭和转向”已经在春节前开始了。据报道,1月4日,上海队被解散,员工被并入杭州和北京的队伍。根据计划,按照计划,原来的小橙车服务上海队将搬迁到北京和杭州。小铁汽车服务的产品技术部门,战略规划部门,汽车服务市场部门和业务开发部门以业务为基础。相应地配置地理布局。

应该说,小橙色套装不是“非主要业务”。 2018年底,迪迪宣布重组该组织,合并特种车和快递业务集团,建立网络汽车平台公司,合并原有的小型汽车服装和汽车资产管理中心( AMC),升级到新车服务,并建立车主服务公司。从部门和业务部门到公司,可以看到其核心业务的状态。

据一些分析师称,Pratt&Whitney旅游服务业务集团包括共享自行车,共享摩托车,驾驶,企业级业务以及原始优质旅游集团的原始智能运输业务,是由“非主要业务”提出的。这个小组。 “但是,业内有些人并不完全同意这种分析:在动荡之后,Mobike自行车完全”漂亮“,共用自行车已逐渐进入初期盈利模式阶段,自行车业务也应考虑” “此外,知情人士告诉”新京报“记者,DJ将来会有利可图。

在滴水意图“关闭并转移”到非主营业务后,外卖业务可能成为“第一枪”。 2月19日,据报道,滴水业务将裁员并出海。与代理商签订合同期满后,不得续签国内外卖业务,并将陆续拆除。在这方面,据说它目前正在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉的某个地区开展外卖业务。

滴水开始于2017年底,当时迪迪接触了试水取水业务,这被视为对美国集团汽车布局的回应。既然美国集团成功上市,外销企业本身的盈利能力较弱,调整外卖业务是合理的。

2月18日,无锡商人杨女士告诉“新京报”记者,“滴滴涕目前的订单量很少,而且性能相对较差。”林迪(化名),滴滴的内部员工 - 当地的站,说,目前的部门工作悠闲,我已经辞职。

作为旅行平台,滴滴的主要业务必然与车轮相关。参与此“关闭和转移”的员工更多是非技术人员。

投资七大旅游平台后,我们将继续发展国际业务

在月度全体会议上,程伟仍将国际化列为重点领域。在调整框架之前,朱景石被任命为集团财务管理和战略高级副总裁,并继续管理国际业务和金融业务,这表明滴滴注重国际化。

自2015年以来,滴滴投资了海外旅游公司,并投资了七个全球移动旅游平台,包括巴西的99,印度的Ola,南非,欧洲的Taxify,中东的Careem和东南亚的Grab,以及美国的Uber和Lyft。

在2017年金砖国家商业论坛上,程伟说:“未来十年,中国将成为共享经济和交通改革中心的领导者。在过去的几年里,中国交通互联网的发展已经在很多领域和全球范围内发展。它是领先的,所以滴滴绝对是下一步国际化最重要的战略。“

Didi于2018年开始国际业务。2018年1月,Didi收购了巴西最大的本地共享旅游服务平台99。目前,巴西有500多个城市提供99项服务。 4月和5月,Didi在墨西哥和澳大利亚推出了自己的品牌业务。自去年9月以来,滴滴通过合资公司在日本开始了出租车出租车服务。

此前,程伟曾经说过,“国际化不是与当地企业竞争,不是颠覆当地传统产业。这是关于中国在过去几年中解决交通问题的创新模式,技术和资本输出。“

业内人士认为,虽然美国等地对网络有严格的限制,但政策更具可预测性。目前,国内网络汽车市场正在变得更加规范化,相关政策也越来越松散,滴滴将不可避免地向国际业务倾斜。向海外出口成熟的国内管理模式和运营技术也将成为增长极。

互联网分析师吉成也认为,国际业务是一个大市场,滴滴将在2018年大力发展国际业务,但两个安全事件已经放缓并稳定了国内业务。随着国内网络汽车行业合规流程的加快,滴滴的国际业务将在2019年逐步扎根,并将成为滴滴收入的主要来源。

但是,海外业务的盈利也需要时间。 2月15日,科技媒体报道,外国旅游公司优步(Uber)2018年全年收入113亿美元,同比增长43%;总预订量(即支付司机费之前的预订金额)增加到500%。 1亿美元,同比增长45%;调整后的损失从2017年的22亿美元下降到2018年的18亿美元,下降了15%。

  线下司机管理考验滴滴的智慧

2月13日,滴滴内部流传的金融数据显示,2018年迪迪的亏损达到109亿元;全年机动车补贴总投资113亿元。在2018年9月之前,迪威的创始人兼首席执行官程伟发表了一封内部信函,其中还提到,在过去的六年里,滴滴并没有实现盈利。 2018年上半年,公司整体净亏损超过40亿元。

“新京报”记者从其他消息来源获悉,过去六年公司亏损总额约为390亿元。基于此估计,由于两起安全事件的影响,滴滴在2018年下半年损失超过60亿元人民币,六年创业总损失也超过400亿元人民币。

为什么大多数网络汽车市场的下跌仍在亏损?除了非主要业务投入外,它还与司机的高额补贴有很大关系。 2018年,迪迪投入了113亿元的司机补贴。在2018年9月之前,程伟介绍说,与GMV(总交易金额)相对应的旅游业务的平均收取率(佣金率)约为16%,其中大部分归还给司机和乘客。该公司相应的GMV的整体毛利率仅为1.6%。

近日,“新京报”记者收到了一些个别司机的月收入账单。具体而言,五名司机的回报分别占21.92%,29.93%,13.9%,10.9%和38.67%。与迪迪关系密切的人士表示,整体原则可以奖励那些劳动密集型和优势的司机,提高匹配供需的效率。

上海财经法学研究所研究员刘元举认为,司机收入的回报比例很大。事实上,该平台使用激励措施来规范运输能力和管理司机。补贴的原因是需求高,平台奖励驾驶员提高平台的成功率,并且在容量完全释放后可以减少滴水补贴。

在会上,滴滴总裁刘青也提到了更多有争议的“抽奖”问题(称为“收费率”和“补贴”),并表示管理层正在认真考虑商业模式并积极探索。它不仅可以激励驾驶员,还可以在高峰供需不平衡期间有效地调度有限的容量,尽可能满足乘客的需求,并确保公平。

互联网分析师吉成认为,随着网络汽车合规性的不断提升,合规驱动因素将成为稀缺资源,如何保留合规驱动因素将成为各个平台竞争的焦点。

驱动程序作为网络汽车平台的重要组成部分,影响着网络汽车行业的生存和发展,但是驱动程序组的移动性也带来了管理问题,除了补贴奖励外,如何管理离线驾驶员将测试下降智慧。

新京报记者陈伟成
更新日期: 2019年03月21日
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